中國電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析與展望
第 1 頁 電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模分析第
2 頁 電動(dòng)汽車行業(yè)特點(diǎn)分析第
3 頁 電動(dòng)汽車行業(yè)趨勢分析
一、電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模分析
電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展時(shí)間并不長，并且多年來一直處于研發(fā)和試驗(yàn)階段。“十六五”期間，國家從維護(hù)中國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實(shí)現(xiàn)中國工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。ICTresearch認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展尚需時(shí)日才能有大的發(fā)展，主要需解決電池充電時(shí)間和使用壽命問題，這些都是阻礙該行業(yè)發(fā)展的較大因素。
表3 2008-2012年中國電動(dòng)汽車市場銷售額情況
年份 銷售額（億元） 增長率（%）
2008年 1.53 13.1%
2009年 1.33 42.1%
2010年 1.89 206.9%
2011年 5.82 252.4%
2012年 20.51
表2 中國電動(dòng)汽車政策走勢分析
時(shí)間
事件
2001年
國家啟動(dòng)的“八六三”計(jì)劃中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)8.8億元人民幣。
2007年11月
國家頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中國的電動(dòng)汽車才得以進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域；直到2008年工信部發(fā)表公告，部分生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)才獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車。但受制于電動(dòng)汽車配套市場的不完善，近兩年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展緩慢。
2009年
中國電動(dòng)汽車市場慘淡經(jīng)營，僅有將近1.33億元的銷售額，這與我國整個(gè)汽車市場1364萬輛的容量，以及46%的增幅相比差距較大?？梢钥闯?，此前中國電動(dòng)車市場本質(zhì)上停留在概念階段，并未進(jìn)入大規(guī)模的產(chǎn)銷階段。由于缺乏政府的大力推廣、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范以及受制于配套設(shè)施的發(fā)展，消費(fèi)者在電動(dòng)汽車的價(jià)格、續(xù)航能力和時(shí)速問題上仍然抱疑慮態(tài)度。這些都限制了國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2010年1月14日
國務(wù)院通過汽車業(yè)振興規(guī)劃，明確提出新能源汽車戰(zhàn)略，并出臺(tái)針對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策。目前有42家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄，符合工信部、科技部、財(cái)政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車達(dá)47個(gè)品種，涵蓋了普通混合動(dòng)力車型及插電式混合動(dòng)力車型，有轎車、客車、清掃車等。
二、電動(dòng)汽車行業(yè)特點(diǎn)分析
1、市場潛力大，國家政策支持
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。
近年來，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、科研院所和行業(yè)組織的積極努力和共同推動(dòng)下發(fā)展較快，自“八五”以來經(jīng)歷了從無到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷在未來三年內(nèi)要形成規(guī)模，通過改造提升現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量達(dá)到乘用車銷售總量的5%左右。溫家寶總理在新興戰(zhàn)略講話中，將新能源產(chǎn)業(yè)列在了第一位。各省政府、市政府的規(guī)劃也頻頻出臺(tái)，可以說，未來幾年，新能源汽車潛力巨大。一旦新能源汽車扶持政策全面落實(shí)，中國新能源汽車將進(jìn)入提速發(fā)展階段。
2、自主汽車品牌發(fā)展較快
對汽車企業(yè)尤其是自主品牌來說，新能源車未來的前景以及國家的支持都是發(fā)展新能源車的動(dòng)力。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。中國完全有條件和有能力產(chǎn)出達(dá)到國際水平并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超世界水平。
在每年的車展上，我國的自主汽車品牌都會(huì)展出一些自己生產(chǎn)的電動(dòng)車，可以看出我國自主品牌在電動(dòng)車研發(fā)制造上所做的努力。從國家層面而言，《汽車調(diào)整產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中》有一條規(guī)定，政府采購中對自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購，這些能推動(dòng)中國自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的積極性，給自主品牌的發(fā)展提供有力的支撐。
3、汽車行業(yè)已進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，發(fā)展尚需較長過程
中國是世界能源消費(fèi)大國，目前已成為全球第二大石油進(jìn)口國。中國在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經(jīng)濟(jì)增長的互動(dòng)發(fā)展過程中，對石油等基礎(chǔ)性資源的依賴程度與日俱增。龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來越大。
在此時(shí)候，發(fā)展新能源汽車就顯得尤為重要。2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，縣級(jí)以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車;建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。此方針一出，各地紛紛加大電動(dòng)汽車的研發(fā)和上市力度，隨著新能源電動(dòng)汽車離市場越來越近的時(shí)候，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)問題日漸凸顯?？梢哉f電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的布局是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。作為電動(dòng)車的配套設(shè)施，電動(dòng)車充電站的建設(shè)很大程度上制約了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
此外，電動(dòng)汽車的價(jià)格也是阻礙消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的主要原因之一，目前國家的補(bǔ)貼政策均是針對公務(wù)、出租等公共利益的車型。針對私家消費(fèi)者時(shí)，購車不能享受補(bǔ)貼是阻礙新能源汽車走進(jìn)平常百姓家的最主要原因。
從電動(dòng)汽車配套設(shè)施的大規(guī)模建成，再到個(gè)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，加之政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，其中的每一步都需要較長的時(shí)間，因此，雖然我國汽車行業(yè)已進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，但離成熟發(fā)展尚需一定的時(shí)間。
三、電動(dòng)汽車行業(yè)趨勢分析
1、有利因素
電動(dòng)汽車在中國發(fā)展至今，我國在電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交客車、電動(dòng)車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲(chǔ)裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果，對今后電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。
電動(dòng)汽車本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，簡介有關(guān)的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。未來，電動(dòng)車推廣使用必然會(huì)造成對電力新的需求，但通過一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車用戶在夜間充電，使得電動(dòng)汽車盡量利用夜間多余電力。
我國是一個(gè)石油依存度很高的國家，使用電動(dòng)車可以減少石油的使用量，改善我國的能源結(jié)構(gòu);電動(dòng)車的使用和發(fā)展與國家環(huán)保、節(jié)約能源是必然的趨勢，長期而言有利于樹立我國良好的國際形象。
2、不利因素
電動(dòng)汽車的制造成本、運(yùn)行成本、技術(shù)可靠性和成熟性問題在未來一段時(shí)間內(nèi)仍然是困擾社會(huì)各界的重要問題。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度，推廣使用電動(dòng)公交客車要比天然氣公交車、無軌電車、輕軌客車和地鐵更經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槌潆娬镜慕ㄔO(shè)、設(shè)用和維護(hù)費(fèi)用要比天然氣加氣站、無軌電車線網(wǎng)和升壓電站、輕軌和地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用和維護(hù)的費(fèi)用要低，因此，未來電動(dòng)車在公交系統(tǒng)上的全面應(yīng)用也是趨勢。
電動(dòng)汽車運(yùn)行成本和價(jià)格方面的制約因素主要是動(dòng)力電池，動(dòng)力蓄電池的主要問題是能量密度較低使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短;工藝不成熟導(dǎo)致循環(huán)壽命不高、體積和重量較大而使車輛有效載荷降低。這些因素加在一起，客觀上降低了消費(fèi)者購買電動(dòng)車的意愿。由于電動(dòng)汽車運(yùn)營模式、使用保養(yǎng)及管理規(guī)范對電池的壽命影響很大，因此，大力推廣電動(dòng)車的壓力會(huì)迫使政府承擔(dān)起規(guī)則制定、系統(tǒng)管理的義務(wù)，并且會(huì)繼續(xù)對電動(dòng)汽車實(shí)施更多優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。
傳統(tǒng)的汽車工業(yè)走過100多年的漫長發(fā)展歷程，現(xiàn)代制造業(yè)和龐大的用戶群體使得當(dāng)今汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)揮到極致，相關(guān)產(chǎn)品可靠性和成熟性已經(jīng)達(dá)到頂峰。電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)間不長，從這個(gè)角度而言，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)還有漫長的路途要繼續(xù)。
